Di halaman ini kami rangkumkan beberapa macam kasus troble yang pernah dialami oleh beberapa member FJC sekaligus step by step dalam memperbaiki troble tersebut.

Diharapkan rangkuman ini bisa menjadi referensi bagi siapapun yang kebetulan mempunyai kasus yang sama.

 

Om M. Mukhdor posting di FB mengenai susunan sekring di kompartemen mesin. Berikut ini screenshot FB sebagai berikut :

Screenshot pertanyaan Om. Mukhdor di Group FB.

Screenshot pertanyaan Om. Mukhdor di Group FB.

 

Penulis berusaha mencari referensi dan mendapatkan foto tutup box sekring di kompartemen mesin.

SEKRING KOMPARTEMEN MESIN

SEKRING KOMPARTEMEN MESIN

Penulis melakukan penelusuran di mannual book, dan terdapat gambar yang sesuai.

Skema Sekring di Kompartemen (sumber : Mannual Book Mazda 323 th 89-94)

Skema Sekring di Kompartemen (sumber : Mannual Book Mazda 323 th 89-94)

Apabila kita gabungkan ketiga gambar tersebut maka didapat data sebagai berikut :

VERSI OM MUKHDOR FOTO BOX MANNUAL BOOK AMPERE KETERANGAN
FUSE RADIATOR PTC PTC 30 A PTC HEATER (Possitive Temperature Coefficient).

Yaitu sekring untuk heater (pemanas) ruangan. Biasa digunakan pada musim dingin di negara Eropa.

HEAD HEAD HEAD 30A HEADLIGHT

Melindungi lampu utama

MAIN MAIN MAIN 80A MAIN

Melindungi seluruh sirkuit/rangkain elektrik di mobil.

TAIL BTN BTN 30A Melindungi Lampu kabin, lampu hazard, lampu door lock, lampu TAIL (lampu plat nomor), dinamo ampere.
kosong kosong kosong
PTC FUSE Cooling Fan Cooling Fan 30A Melindungi Fan Radiator
? AD FAN AD FAN 20A Melindungi kipas tambahan untuk AC
? FOG KOSONG 15A Melindungi Lampu Kabut
Kosong kosong kosong
? kosong RETRACTOR 30A Melindungi retractor pada lampu utama (pada Mazda Astina yg lampunya bisa naik turun).
RILEY KIPAS RADIATOR PTC PTC RILEY PEMANAS
PTC COOLING FAN COOLING FAN RILEY COOLING FAN

Demikian hasil penelusuran penulis. Mudah-mudahan bisa menjawab kebingungan kita selama ini. Catatan saja, bahwa kondisi perkabelan  harus dalam kondisi orisinil. Bila sudah diacak, maka akan berbeda lagi.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Berikut ini cuplikan beberapa tanya jawab yang relevan dengan problem mobil kita.

Salam Bapak Martin Yth.

Mobil saya Ford Laser,Th.1987,1300 cc, Carburator,manual. Masalahnya : Aki baru 4 bulan (garansi 12 bl),Dinamo Starter baru di servis (ganti dalamnya),Alternator/Dinamo jalan baru di ganti gulungannya,

Kalau di starter pagi/berhenti lama di parkiran, saat kunci kontak ON lampu kontak nyala terang. Tapi di starter nggak bisa hidup,nggak ada buyi cetak-cetek pada Dinamo Starter. Tapi kalau di By pass langsung dari aki ke starter mesin bisa hidup. Mohon penjelasan Pak Martin.Terima kasih

Jawab:

Ini masalah kunci kontak. Bisa coba pasang extra kontak, untuk percobaan. Pasang kabel dari motor starter, kabel kecik  ke sopir, lalu ada arus plus. Tetapi kalau yang dimaksud dihubungkan langsung dari aki ke kabel besar, maka perlu ganti bendik starternya,

  1. Kalau yang dimaksud, sambung langsung kabel hitam tebal seperti gambar dan mau start maka penyebabnya adalah bendik starter.
  2. Tetapi kalau yang dimaksud kabel hitam kecil yang disambung langsung maka penyebabnya adalah kontaknya rusak.

 

Di dalam solenoid ada gumparan 12 V, sehingga terjadi medan maknit. Kalau kontak pada posisi Start  solenoid menarik gigi kopling ke arah  roda gila (fly wheel), ketika kedua gigi, starter  dan flywheel sudah terkait maka arus besar mengalir dan memutar motor starter yang kemudian memutar mesin lalu mesin  hidup.

Sering solenoid sudah kerja baik tetapi motor starter tidak mau berputar karena contactor, yang berada di dalam solenoid tidak kerja. Karena kotor atau sudah aus.

==============================================================================================

Bung Nizar – Malang.

Saya mau mengganti oli transmisi. Dimana lubang pembuangan dan pengisiannya?

 

Jawab :

Lubang pembuangan oli transmisi ada di bagian bawah. Di tengah2 balak penyangga mesin.

 

 

lubang buang

Lubang pengisian oli transmisi adalah melalui lubang kabel speedometer. Cabut gigi nanasnya dengan melepas baut 10 terlebih dahulu.

0123

Masukkan oli transmisi dengan menggunakan corong panjang atau corong yang disambung dengan selang. Volumenya adalah 3,2 liter. Atau kita bisa melihat pada gigi nanasnya. Kalau gigi nanas sudah terendam, maka sudah cukup.

=============================================================================================

Oli (pelumasan)

1)      Ada berapa jenis oli yang digunakan pada mobil? (Misalnya oli gardan dan oli mesin). Tolong jelaskan perbedaan dan manfaat dari jenis oli tersebut.

  1. a) Oli mesin untuk melumaskan komponen mesin dan mendinginkan mesin, pelumasan gardan dan transmisi.
  2. i) Kekentalan menurut API service (American Petrolium Institute) 10 – 140.
  3. ii) Mesin

(1)   Bensin di kenal dengan awalan huuruf S.

(a)    Mulai dari SA sampai (sekarang) SM.

(i)     SF untuk  pembuatan 1988 atau lebih tua.

(ii)   SG untuk mesin 1993 atau lebih tua

(iii) SJ untuk 2001 atau lebih tua

(iv) SL untuk 2004 atau lebih tua.

(v)    SM  sejak Nopember 2004. Tahan terhadap oksdasi, baik untuk temperatur rendah.

(2)   Diesel di kenal dengan awalan C.

(a)    Mulai dari CA sampai sekarang ada CI-4.

(i)     CE untuk mesin keluaran 1987.

(ii)   CF untuk mesin keluaran 1994.

(iii) CG-4 untuk 1995.

(iv) CI-4 untuk tahun 2002.

(3)   Agar tidak keliru, pastikan membaca di buku pemilik.

2)      Ada berapa macam jenis kekentalan oli? Apa maksud dari kekentalan tersebut? Tolong jelaskan.

a) Sejauh saya tau mulai dari SAE 10 sampai 140.

b) Umumnya mesin hanya hanya sampai 40.

c) Kekentalan oli artinya kekental oli yang tetap bertahan tidak berubah ketika temperature  berada pada 100 derajat Celsius atau minus 18 derajat

d) SAE 10 W 40, artinya kekentalan tetap pada angka 40 atau 30, walaupun temperature dingin (W-winter minus 18 derajat Celsius) sampai 100 derajat Celsius.

3)      Bagaimana cara memilih oli yang benar? (untuk mesin dan gardan) Apa saja yang perlu diperhatikan? Tolong jelaskan.

a) Untuk mesin, sesuai rekomendasi pabrikan.

b) Sesuai tahun membuatan. Tidak perlu beli oli mahal kalau mesinnya mesin lama.

c) Sama untuk oli gardan. SAE 90 GL 5.

d) Sama untuk oli Transmisi SAE 90 GL4.

4)      Kapan waktu yang tepat menggunakan oli yang kekentalannya tinggi dan kapan waktu yang tepat untuk menggunakan oli yang tingkat kekentalannya lebih cair? Tolong jelaskan. (Mungkin berdasarkan km atau apa) Alasannya?

a) Tidak dianjurkan menggunakan oli yang kekentalan lebih tinggi untuk mesin yang sudah ditentukan kekentalan olinya.

b) Kalau kondisi mesin sudah aus, caranya memperbaiki mesin bukan dengan mengganti oli yang lebih kental.

c) Kalau mesin sudah aus mesti OH bukan memberi oli lebih kental.

d) Demikian juga gardan dan transmisi yang sudah bunyi dengung, penyelesaiannya bukan memberika oli yang lebih kental.

5)      Kapan waktu yang tepat untuk mengganti oli? (Untuk oli mesin dan gardan). Caranya?

a) Ganti oli mesin setiap 5000 km, atau sejauh jaminan dan rekomendasi dari pabrik oli. Dengan catatan, menambah kalau kurang.

b) Ganti oli gardan setiap 20.000 km.

c) Oli transmisi matik bisa 100.000 bahkan ada yang seumur mobil. Di Jepang dan Amarika 7 tahun.

6)      Adakah tip-tip seputar oli? Tolong jelaskan.

a) Beli oli menurut data yang tertera pada kemasannya bukan karena iklan ebuah merek.

b) Sesuaikan dengan persyaratan/ permintaan pabrikan mobil.

c) Ganti oli sesuai anjuran pabrikan, bukan ikut bengkel yang suka mempercepat penggantian oli.

d) Daya tahan oli semakin baik , berkat teknologi pengeloaan oli bagus. Demikian pula mesin sudah semakin halus, sehingga angka pergesekan semakin kecil.

Facebook Comments